Parcours des roues

La rue des roues à L’Isle sur la Sorgue est un des hauts lieux du passé industriel des Sorgues. Le Canal de l’Arquet est le seul bras de Sorgue qui traverse réellement le centre ville. Le long de ce canal, on pouvait dénombrer jusqu’à 17 roues et 14 dans la rue Jean Théophile. La majeure partie de ces ouvrages servaient à des usines de soie. Une roue à aube nécessite une installation qui permettra de faire tourner la roue. Elle a besoin d’un courant assez fort (comme sur une pente) d’où la création de chutes d’eau artificielles

La roue de Victor Courtet fut autorisée par ordonnance royale du 6 octobre 1832 pour un moulin à soie et une filature de laine. L’équipe Sorgue de la Communauté de Communes s’est récemment affairée à la restauration de cette dernière. Les paliers (organes ayant pour but de supporter et de guider, en rotation, l’axe de la roue) ont été changés ainsi que toutes les pales. Les agents de l’équipe en ont profité pour détartrer l’ensemble de la roue.

Roue pour la fabrication de couvertures réglementée par ordonnance royale du 13 Février 1828. Le propriétaire fut autorisé à utiliser pour une carderie à laine la roue qui servait jusqu'alors « au service de sa maison et à l'usage de sa tannerie ».

La roue de Valabrègues est entraînée par la plus haute chute d’eau de l’Isle (2 mètres), et produit 60 chevaux, soit 45 Kwatts. Elle possède de nombreux bras, épaissis par les dépôts de calcaires. L'arrêté de réglementation du 19 Ventôse an VI, dit que la roue existait depuis un temps immémorial. La commune avait vendu l'immeuble et la roue, pour payer des dettes, le 1er Mars 1793 à Laurent Peytier. Moulin à Foulon converti en moulin à garance par autorisation du 21 Août 1822 fut vendu par Boyer à Valabrègues en 1851. La transformation de l'usine en fabrique de tapis et couvertures et l'installation des moteurs ont été faits par les fils Brun-Champein, propriétaires après Valabrègues.

A coté et en aval du Pont de Ville-Vieille. Cette roue a été construite par les Pères Minimes pour fournir de l'eau à leur couvent. Par acte du 15 mai 1726 les Pères Minimes cédèrent à Charles Bernard de Guilhem la moitié de la propriété et des droits de la roue. La roue fut réglementée le 28 septembre 1854 avec autorisation d'y atteler des machines, et le 1er janvier suivant tous les propriétaires cédèrent leurs droits de propriété de la roue et de ces accessoires, piliers, barrage et autres à Jean Baptiste Alphonse Juge (Négociant Fabricant). Après diverses passations, Agricol François Régis Bérud l'utilisa pour son usine à soie. Citons à l'occasion de cette roue quelques prix-faits de construction : le 11 mars 1752 un menuisier fut payé 180 livres pour reconstruire la roue et 10 livres par an pour l'entretenir.

L’ordonnance royale du 29 août 1832 autorise Garcin Jean à établir une roue pour mettre en mouvement un moulin à soie. L'usine devient une fabrique de pâtes alimentaires avec Fages Frères, un repère est placé à la suite de l'arrêté préfectoral du 19 Avril 1874. Après avoir été exploitée par Arnaudet (gendre Fages), la roue est enlevée par Eugène Geoffroy, nouveau propriétaire, qui cède gracieusement l'immeuble à la ville pour l'agrandissement des écoles publiques de garçons.

La concession fut accordée par la Chambre Apostolique à Claude Martin le 16 Mars 1520. La roue fût réglementée par l'arrêté du 6 Août 1828. Le moulin appartenait à Georges Milhe, meunier qui obtint l'autorisation d'établir une roue nouvelle par l'ordonnance royale du 12 Avril 1843. Un arrêté du 10 Octobre 1857 autorisa et réglementa l'installation de vannes mobiles. Le moulin vert fut vendu à Xavier Dumas qui le transforma en usine à plâtre et remania la force motrice après autorisation du 12 Septembre 1881. La société des Plâtrières de Vaucluse a vendu l'immeuble à la Caisse d'Epargne de L'Isle.

Ancienne roue du jardin des religieuses de Sainte-Elisabeth construite en 1530. Le 7 février 1735, les religieuses de Sainte-Elisabeth vendirent leurs jardins à la commune, pour la création du cours Sainte-Anne, en se réservant la propriété de la roue, de ses accessoires et du terrain occupé par ceux-ci.